我們通常所說的氣門油封是油封的一種，氣門油封主要是由外骨架、氟橡膠等部分共同硫化而成，氣門油封的油封徑口部一般都安裝自緊彈簧或鋼絲，主要是為了發動機氣門導桿的密封。氣門油封的使用過程中會出現損壞現象，氣門油封損壞后有何異常現象？

氣門油封損壞后現象可以導致汽車出現耗油量大冒黑煙，無力，馬力下降車輛加不起速度，抖動嚴重，行車噪音加大。而且對行車安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸車輛的發動機負荷增大，車身抖動更加明顯，非常容易出現瞬間死火。

門油封損壞的原因是主要來自點火系和燃油噴射系統。點火系統的分電器蓋的觸點如果出現了嚴重燒蝕，會產生跳火跨接，大多發生于蓋上相對應的柱頭之間，怠速嚴重的忽高忽低，動力下降嚴重，車輛感覺象是嚴重的哮喘病發作。點火線圈出現了故障也能導致缺缸現象，往往點火線圈的問題才會使分電器蓋嚴重的燒蝕。

關于缸線和火花塞的問題是大家一直討論和爭論的，這里只說是缸線的正常使用，缸線是否正常工作直接拔除分缸線到是不用什么螺絲刀，插個火花塞上去，著車看一下就知道了，各缸一對比就知道了。各個火花塞的間隙不一致那也不行，火花塞非常的重要若有一只火花塞不工作，則可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾氣中co、hc含量則要成倍地增加，起動性能下降。切的火花塞屬于中高熱值型的，選用熱值低的也容易造成積碳多，火花塞積炭過多。

氣門油封對于發動機十分重要，發動機在工作中，很多因素的影響，都多多少少地生成積炭。積炭是汽油或機油在高溫和氧的作用下形成的產物。發動機工作時，汽油或竄入燃燒室的機油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步縮成瀝青質和油焦質等復雜的混合物，即所謂積炭。氣缸蓋部位有了積炭，會降低發動機的冷卻效果。因為積炭的導熱性能極差，其導熱系數只有鑄鐵的五十分之一，這樣會引起發動機過熱，使發動機的動力性和經濟性都大大降低。活塞頂部積炭，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短發動機的使用壽命。

通過以上的分析，我們可以發現，氣門油封的使用對于我國的眾多行業的發動機的使用和保護都有極其重要的作用，隨著我國對發動機進一步關注，對氣門油封的要求也提出了新的要求。針對氣門油封損壞后有何異常現象這個話題的分析和總結稱為越來越多學者和專家關注的重點。相信這對于促進和提升氣門油封未來的發展是個極其重要的因素。