在計算中考慮全部嚙合參數對齒輪傳動的影響, 采用復合形優化方法和智能判別系統可得到更加合理的嚙合參數, 齒輪減速機并用實例論述了這種重復優化的與傳統設計和單目標優化的效果對比。由于計算機技術的發展, 需要大量計算的迭代優化方法進人齒輪傳動的設計領域。

    在齒輪傳動嚙合參數的優化中, 由于中心距的分配與傳動比的分配組合是無窮盡的, 所以要找到一組最優結果理論上是不可行的。只有用簡化方法將齒輪的承載能力表達式轉化為一個單目標函數, 許多工程技術人員都采用過這種方法設計齒輪減速機。由于齒輪承載能力的影響因素太多, 這種簡化的數學模型難以全面考慮各種系數對承載能力的動態影響。因而對單件特制多級齒輪嚙合系統而言, 級間的載荷分配仍然不夠均勻, 也就是在限定的中心距及傳動比條件下, 該系統還能有潛力可挖。

    挖掘材料潛力因為齒輪嚙合參數的優化有以上特點, 因此需要用其他方法去充分利用材料潛力。復合形方法可以用來尋找相對最優點川。在此方法中, 全面考慮影響齒輪承載能力的各種參數, 即每形成一個點就把該點的參數組合代人齒輪計算標準一的公式中, 作一次齒輪傳動的全面計算, 以級間載荷分配最均勻或承載能力最大為優化目標。齒輪減速機復合形優化前進方向選擇、選點、刪點判別均以此目標為依據, 這樣可找到一個相對最優點。具體作法先用簡化的目標函數求出一個起始是描述零件總體信息和標題欄, 如零件名、零件類型、碼、零件的輪廓尺寸最大直徑、最大長度、質量、件數、材料名、設計者、設計日期等。其數據結構如圖所示。零件類型零件名圖號創, 碼件數材料名。、, 一設計日期其他以日百圖管理特征模型的數據結構技術特征模型的數據結構包括零件的技術要求和特性表等。這些信息沒有固定的格式和內容, 很難用統一的模型來描述。