三洋壓縮機(jī)C-SBP130H38B的簡(jiǎn)單介紹

三洋壓縮機(jī)C-SBP130H38B的詳細(xì)信息

三洋壓縮機(jī)C-SBP130H38B任何一個(gè)機(jī)器，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用都會(huì)或多或少出現(xiàn)問(wèn)題，在生產(chǎn)初期，很多企業(yè)一開(kāi)始沒(méi)有什么制作的經(jīng)驗(yàn)，往往會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。由于設(shè)備和技術(shù)沒(méi)有跟上去，更多時(shí)候，是不斷地維修過(guò)程中。當(dāng)風(fēng)冷式冷水機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候要怎么維護(hù)呢？這通常是一個(gè)需要研究的問(wèn)題，當(dāng)我們挑選到一家靠譜的制造商，后續(xù)的維修問(wèn)題就會(huì)減少很多，即便一開(kāi)始噪音開(kāi)始出現(xiàn)，也可以很好地處理。專業(yè)機(jī)械方面的專家表示，機(jī)械設(shè)備中風(fēng)冷式冷水機(jī)廣泛應(yīng)用，噪音出現(xiàn)的時(shí)候，如果不及時(shí)處理，往往就會(huì)在運(yùn)行中產(chǎn)生困擾，最終對(duì)操作產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。 首先，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，怎么才能挑選到一個(gè)性價(jià)比較高的產(chǎn)品呢？ 它不是說(shuō)價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，價(jià)格占了一部分，更重要看材料和設(shè)計(jì)。當(dāng)出現(xiàn)較高的噪音的時(shí)候，一定要學(xué)會(huì)控制，找到問(wèn)題的根本，而不是一味地選擇修理，這樣解決不了問(wèn)題。日常使用過(guò)程中，風(fēng)冷式冷水機(jī)會(huì)產(chǎn)生細(xì)微的噪音問(wèn)題，只要在可以接受的范圍，基本不會(huì)產(chǎn)生什么影響。如果噪音過(guò)大，就要特別注意，這就意味著它可能運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)故障了，需要進(jìn)行全面的檢測(cè)其次，風(fēng)冷式冷水機(jī)出現(xiàn)噪音，要找到出現(xiàn)噪音的原因，一般來(lái)說(shuō)，它通常是由于壓縮機(jī)和循環(huán)水泵和散熱方面出現(xiàn)問(wèn)題，這是噪音的主要來(lái)源，所以在機(jī)器設(shè)備運(yùn)行的過(guò)程中，出現(xiàn)這幾類的問(wèn)題，必須要對(duì)零部件進(jìn)行全面檢測(cè)。在排查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題才是王道！如果單純因?yàn)闄C(jī)械方面而造成過(guò)大的噪音，那就需要進(jìn)行潤(rùn)滑，這種故障并不會(huì)造成太大的問(wèn)題，它在降低噪音方面也不會(huì)有多大的難度，更新完零部件就可以獲得較好的效果。 最后，當(dāng)出現(xiàn)風(fēng)冷式冷水機(jī)不斷出現(xiàn)問(wèn)題，噪音加重的情況，更需要快速判斷噪音的來(lái)源，進(jìn)行快速有效處理。這是最基本的，平時(shí)常保養(yǎng)可以提高風(fēng)冷式冷水機(jī)的使用效率，意味著它在運(yùn)作過(guò)程中會(huì)最大限度創(chuàng)造更多的價(jià)值。在受到噪音問(wèn)題的時(shí)候也要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。在實(shí)際操作中，這些都是操作人員在上崗前必須要知道的一點(diǎn)，只有做好崗前培訓(xùn)才能最快速度上手，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。

制冷機(jī)：冷水機(jī)設(shè)備中重要構(gòu)成部分之一；制冷劑在歐洲面臨被強(qiáng)制性逐步淘汰，歐洲的氟碳化合物生產(chǎn)商陷入了開(kāi)發(fā)替代制冷劑的高度利益危機(jī)，目前歐洲的汽車、化學(xué)工業(yè)正致力于開(kāi)發(fā)新型替代制冷劑， 制冷劑在歐洲備受關(guān)歐洲面臨著強(qiáng)制逐步淘汰制冷劑R-134a，因此歐洲的氟碳化合物生產(chǎn)商正致力于開(kāi)發(fā)新型替代制冷劑，以解決面臨的危機(jī)。

2007年夏天對(duì)氟碳工業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)樵跉W盟的要求下，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的成員共同決定,汽車空調(diào)系統(tǒng)采用二氧化碳而不是氟碳化合物作為制冷劑。

  三洋壓縮機(jī)C-SBP130H38B如果二氧化碳技術(shù)在整個(gè)歐洲被采用，氟碳制冷劑的生產(chǎn)商將面臨汽車空調(diào)市場(chǎng)需求大規(guī)模下跌的黯淡前景。如果二氧化碳技術(shù)在歐洲市場(chǎng)推動(dòng)成功，還將推動(dòng) 其在美國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用，從而進(jìn)一步導(dǎo)致氟碳需求市場(chǎng)的蕭條。在這種背景之下，主要的氟碳生產(chǎn)企業(yè)可能考慮進(jìn)行市場(chǎng)整合，但是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)那些涉行時(shí)間不長(zhǎng)的企 業(yè)來(lái)說(shuō)，很多已經(jīng)在雄心勃勃進(jìn)行擴(kuò)能，這些企業(yè)將面臨投資縮水的風(fēng)險(xiǎn)。但是形勢(shì)目前還不明朗。盡管面臨發(fā)展障礙，領(lǐng)先的氟碳生產(chǎn)商還在繼續(xù)探索合適的替代制冷劑，這種替代制冷劑要能夠和目前通用的R-134a具有同優(yōu)性 能，能夠縮小由于替換制冷劑導(dǎo)致的過(guò)渡成本，同時(shí)在整個(gè)生命周期對(duì)氣候變化的影響和二氧化碳相似或更優(yōu)。一個(gè)很具前景的替代制冷劑是HFO-1234yf，全球領(lǐng)先的制冷劑生產(chǎn)商杜邦和霍尼韋爾公司在2007年11月已經(jīng)共同推動(dòng)其面市了。 最終淘汰期限迫近   聽(tīng)起來(lái)可能有點(diǎn)奇怪，但是二氧化碳具有相對(duì)來(lái)說(shuō)很低的全球增溫潛力，要求移動(dòng)空調(diào)系統(tǒng))要逐步淘汰，并要求替代制冷劑值不能高于150，到2011年，系統(tǒng)的該項(xiàng)禁令適用于所有的新汽車，到2017年，該禁令適用于所有汽車。歐洲的汽車生產(chǎn)商面臨著兩種選擇，這兩種選擇都需要考慮重新設(shè)計(jì)。一種選擇是使用制冷劑氟碳值是140，但是它具有一般易燃性，因此不能使用在汽車的現(xiàn)有系統(tǒng)中，空調(diào)設(shè)備必須配置隔離的二次回路，這樣汽 車上的乘客才不會(huì)有潛在危險(xiǎn)，但是這又意味著增加了重量和成本。另外一種選擇是二氧化碳，也就是大家所知的R-744。包括日本Nippon Denso公司、三洋壓縮機(jī) C-SBP130H38B德國(guó)以及美國(guó)司在內(nèi)的幾個(gè)汽車供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)發(fā)了基于二氧化碳的MAC系統(tǒng)和部件。基于二氧化碳的空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)得到工業(yè)應(yīng)用，但是還沒(méi)有應(yīng)用于汽車上，部分原因是因?yàn)槎趸家鸬墓こ躺系奶魬?zhàn)。這些挑戰(zhàn)的一個(gè)方面是該系統(tǒng)要求高壓，所需壓力是氟碳系統(tǒng)的10倍，另一個(gè)方面是高于制冷劑的臨界溫度之后操作效率很低，更精確的說(shuō)是因?yàn)槎趸季哂袠O低的臨界溫度，僅僅31攝氏度。考慮的易燃性和需附加的設(shè)備，二氧化碳較之具有典型的優(yōu)勢(shì)，形勢(shì)對(duì)氟碳化合物來(lái)說(shuō)并不妙。霍尼韋爾、杜邦和英力士的氟業(yè)務(wù)都急于開(kāi)發(fā)能適應(yīng)新要求的氟碳化合物替代產(chǎn)品。在全球制冷劑替代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，第一個(gè)被著力開(kāi)發(fā)的是3個(gè)被命名為和的混合產(chǎn)品。到去年夏季為止，這3個(gè)產(chǎn)品獲得了不同程度的成功。但是在阻燃性和臭氧損耗方面不占優(yōu)勢(shì)，另外兩個(gè)產(chǎn)品則不符合毒性標(biāo)準(zhǔn)。 誰(shuí)是最優(yōu)選 霍尼韋爾和杜邦公司面對(duì)這種令人失望的結(jié)果，進(jìn)行通力協(xié)作開(kāi)發(fā)新一代的替代產(chǎn)品f和，都是霍尼韋爾原來(lái)開(kāi)發(fā)的中的主要成分，利益相關(guān)方將全部希望都寄托在了的分子）之上，到目前為止，該產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)展良好。

  三洋壓縮C-SBP130H38B霍尼韋爾公司全球冰箱業(yè)務(wù)主管說(shuō)：“結(jié)果表明，可能成為現(xiàn)有的替代產(chǎn)品中取代的全球性解決方案。結(jié)果還表明，因?yàn)?/span>R-744在溫暖和炎 熱的氣候中不能完全使汽車內(nèi)部冷卻，因此不是最優(yōu)解決方案。”他還表示，因?yàn)槎趸夹枰邏海虼伺c相比，間接導(dǎo)致了溫室氣體的排放（如從排氣管中排放）。指出，二氧化碳系統(tǒng)必須通過(guò)做更多的功來(lái)彌補(bǔ)跨臨界操作的低效能。她還質(zhì)疑系統(tǒng)中 的柔性連接在高壓下是否能夠維持密封,另外，使用二氧化碳系統(tǒng)需要對(duì)設(shè)備和流程重新設(shè)計(jì)，必然帶來(lái)更高的過(guò)渡成本。二氧化碳MAC系統(tǒng)的支持者則表示，這些問(wèn)題確實(shí)存在，他們可以提供研究表明在氟碳生產(chǎn)商指出的這些問(wèn)題存在的前提下，二氧化碳系統(tǒng)比氟碳系統(tǒng)仍然更為高效總之，汽車可能為市場(chǎng)帶來(lái)基于二氧化碳的系統(tǒng)，去年12月，公司宣稱一個(gè)領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商已經(jīng)在新的車型中訂購(gòu)了二氧化碳的系統(tǒng)。據(jù)估計(jì)，這個(gè)客戶很可能來(lái)自德國(guó)，而且不是最后一個(gè)。表示，三洋壓縮機(jī)C-SBP130H38B很可能被說(shuō)服試用對(duì)這個(gè)新的制冷劑很感興趣，并且已經(jīng)將其列入了替代制冷劑冬季會(huì)議議程。汽車工程協(xié)會(huì)的車內(nèi)氣溫控制標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的主席表示，二氧化碳系統(tǒng)可能是在R-152a之后可被歐洲生產(chǎn)企業(yè)采用的替代制冷劑的中流砥柱也可能在歐洲之外的其它 區(qū)域作為主要替代制冷劑，但是由于其毒性還未確定，因此目前還不能肯定。 大致的前景兩項(xiàng)關(guān)鍵的毒性測(cè)試結(jié)果將很快決定的命運(yùn)，，“我認(rèn)為從某種程度上說(shuō)今年這個(gè)問(wèn)題將被解決，具體到什么時(shí)候解決還很難說(shuō)。如果H用的話，汽車生產(chǎn)商就獲得了保留現(xiàn)有系統(tǒng)的機(jī)會(huì)。

電話：18998013185 QQ：415819311 聯(lián)系人：駱立峰

冷庫(kù)價(jià)格：http://www.lengku1.com/

日立壓縮機(jī)：http://www.hitachizg.com/

日立變頻壓縮機(jī): http://www.fuyid.com/

日立水冷機(jī)組：http://www.hitach1.com/

谷輪壓縮機(jī)http://www.lengyi1.com/

以上是三洋壓縮機(jī)C-SBP130H38B的詳細(xì)信息，如果您對(duì)三洋壓縮機(jī)C-SBP130H38B的價(jià)格、廠家、型號(hào)、圖片有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系我們獲取三洋壓縮機(jī)C-SBP130H38B的最新信息