三洋壓縮機C-SBP130H38B的簡單介紹

三洋壓縮機C-SBP130H38B的詳細信息

三洋壓縮機C-SBP130H38B任何一個機器，在經(jīng)過長時間的使用都會或多或少出現(xiàn)問題，在生產(chǎn)初期，很多企業(yè)一開始沒有什么制作的經(jīng)驗，往往會產(chǎn)生很多問題。由于設(shè)備和技術(shù)沒有跟上去，更多時候，是不斷地維修過程中。當風冷式冷水機出現(xiàn)問題的時候要怎么維護呢？這通常是一個需要研究的問題，當我們挑選到一家靠譜的制造商，后續(xù)的維修問題就會減少很多，即便一開始噪音開始出現(xiàn)，也可以很好地處理。專業(yè)機械方面的專家表示，機械設(shè)備中風冷式冷水機廣泛應(yīng)用，噪音出現(xiàn)的時候，如果不及時處理，往往就會在運行中產(chǎn)生困擾，最終對操作產(chǎn)生嚴重的影響。 首先，對于一個企業(yè)而言，怎么才能挑選到一個性價比較高的產(chǎn)品呢？ 它不是說價格上的優(yōu)勢，當然，價格占了一部分，更重要看材料和設(shè)計。當出現(xiàn)較高的噪音的時候，一定要學(xué)會控制，找到問題的根本，而不是一味地選擇修理，這樣解決不了問題。日常使用過程中，風冷式冷水機會產(chǎn)生細微的噪音問題，只要在可以接受的范圍，基本不會產(chǎn)生什么影響。如果噪音過大，就要特別注意，這就意味著它可能運轉(zhuǎn)出現(xiàn)故障了，需要進行全面的檢測其次，風冷式冷水機出現(xiàn)噪音，要找到出現(xiàn)噪音的原因，一般來說，它通常是由于壓縮機和循環(huán)水泵和散熱方面出現(xiàn)問題，這是噪音的主要來源，所以在機器設(shè)備運行的過程中，出現(xiàn)這幾類的問題，必須要對零部件進行全面檢測。在排查中發(fā)現(xiàn)問題解決問題才是王道！如果單純因為機械方面而造成過大的噪音，那就需要進行潤滑，這種故障并不會造成太大的問題，它在降低噪音方面也不會有多大的難度，更新完零部件就可以獲得較好的效果。 最后，當出現(xiàn)風冷式冷水機不斷出現(xiàn)問題，噪音加重的情況，更需要快速判斷噪音的來源，進行快速有效處理。這是最基本的，平時常保養(yǎng)可以提高風冷式冷水機的使用效率，意味著它在運作過程中會最大限度創(chuàng)造更多的價值。在受到噪音問題的時候也要及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。在實際操作中，這些都是操作人員在上崗前必須要知道的一點，只有做好崗前培訓(xùn)才能最快速度上手，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

制冷機：冷水機設(shè)備中重要構(gòu)成部分之一；制冷劑在歐洲面臨被強制性逐步淘汰，歐洲的氟碳化合物生產(chǎn)商陷入了開發(fā)替代制冷劑的高度利益危機，目前歐洲的汽車、化學(xué)工業(yè)正致力于開發(fā)新型替代制冷劑， 制冷劑在歐洲備受關(guān)歐洲面臨著強制逐步淘汰制冷劑R-134a，因此歐洲的氟碳化合物生產(chǎn)商正致力于開發(fā)新型替代制冷劑，以解決面臨的危機。

2007年夏天對氟碳工業(yè)來說是一個轉(zhuǎn)折點，因為在歐盟的要求下，德國汽車工業(yè)協(xié)會的成員共同決定,汽車空調(diào)系統(tǒng)采用二氧化碳而不是氟碳化合物作為制冷劑。

  三洋壓縮機C-SBP130H38B如果二氧化碳技術(shù)在整個歐洲被采用，氟碳制冷劑的生產(chǎn)商將面臨汽車空調(diào)市場需求大規(guī)模下跌的黯淡前景。如果二氧化碳技術(shù)在歐洲市場推動成功，還將推動 其在美國市場的應(yīng)用，從而進一步導(dǎo)致氟碳需求市場的蕭條。在這種背景之下，主要的氟碳生產(chǎn)企業(yè)可能考慮進行市場整合，但是對中國市場那些涉行時間不長的企 業(yè)來說，很多已經(jīng)在雄心勃勃進行擴能，這些企業(yè)將面臨投資縮水的風險。但是形勢目前還不明朗。盡管面臨發(fā)展障礙，領(lǐng)先的氟碳生產(chǎn)商還在繼續(xù)探索合適的替代制冷劑，這種替代制冷劑要能夠和目前通用的R-134a具有同優(yōu)性 能，能夠縮小由于替換制冷劑導(dǎo)致的過渡成本，同時在整個生命周期對氣候變化的影響和二氧化碳相似或更優(yōu)。一個很具前景的替代制冷劑是HFO-1234yf，全球領(lǐng)先的制冷劑生產(chǎn)商杜邦和霍尼韋爾公司在2007年11月已經(jīng)共同推動其面市了。 最終淘汰期限迫近   聽起來可能有點奇怪，但是二氧化碳具有相對來說很低的全球增溫潛力，要求移動空調(diào)系統(tǒng))要逐步淘汰，并要求替代制冷劑值不能高于150，到2011年，系統(tǒng)的該項禁令適用于所有的新汽車，到2017年，該禁令適用于所有汽車。歐洲的汽車生產(chǎn)商面臨著兩種選擇，這兩種選擇都需要考慮重新設(shè)計。一種選擇是使用制冷劑氟碳值是140，但是它具有一般易燃性，因此不能使用在汽車的現(xiàn)有系統(tǒng)中，空調(diào)設(shè)備必須配置隔離的二次回路，這樣汽 車上的乘客才不會有潛在危險，但是這又意味著增加了重量和成本。另外一種選擇是二氧化碳，也就是大家所知的R-744。包括日本Nippon Denso公司、三洋壓縮機 C-SBP130H38B德國以及美國司在內(nèi)的幾個汽車供應(yīng)商已經(jīng)開發(fā)了基于二氧化碳的MAC系統(tǒng)和部件。基于二氧化碳的空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)得到工業(yè)應(yīng)用，但是還沒有應(yīng)用于汽車上，部分原因是因為二氧化碳引起的工程上的挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)的一個方面是該系統(tǒng)要求高壓，所需壓力是氟碳系統(tǒng)的10倍，另一個方面是高于制冷劑的臨界溫度之后操作效率很低，更精確的說是因為二氧化碳具有極低的臨界溫度，僅僅31攝氏度。考慮的易燃性和需附加的設(shè)備，二氧化碳較之具有典型的優(yōu)勢，形勢對氟碳化合物來說并不妙。霍尼韋爾、杜邦和英力士的氟業(yè)務(wù)都急于開發(fā)能適應(yīng)新要求的氟碳化合物替代產(chǎn)品。在全球制冷劑替代產(chǎn)品的開發(fā)過程中，第一個被著力開發(fā)的是3個被命名為和的混合產(chǎn)品。到去年夏季為止，這3個產(chǎn)品獲得了不同程度的成功。但是在阻燃性和臭氧損耗方面不占優(yōu)勢，另外兩個產(chǎn)品則不符合毒性標準。 誰是最優(yōu)選 霍尼韋爾和杜邦公司面對這種令人失望的結(jié)果，進行通力協(xié)作開發(fā)新一代的替代產(chǎn)品f和，都是霍尼韋爾原來開發(fā)的中的主要成分，利益相關(guān)方將全部希望都寄托在了的分子）之上，到目前為止，該產(chǎn)品開發(fā)進展良好。

  三洋壓縮C-SBP130H38B霍尼韋爾公司全球冰箱業(yè)務(wù)主管說：“結(jié)果表明，可能成為現(xiàn)有的替代產(chǎn)品中取代的全球性解決方案。結(jié)果還表明，因為R-744在溫暖和炎 熱的氣候中不能完全使汽車內(nèi)部冷卻，因此不是最優(yōu)解決方案。”他還表示，因為二氧化碳需要高壓，因此與相比，間接導(dǎo)致了溫室氣體的排放（如從排氣管中排放）。指出，二氧化碳系統(tǒng)必須通過做更多的功來彌補跨臨界操作的低效能。她還質(zhì)疑系統(tǒng)中 的柔性連接在高壓下是否能夠維持密封,另外，使用二氧化碳系統(tǒng)需要對設(shè)備和流程重新設(shè)計，必然帶來更高的過渡成本。二氧化碳MAC系統(tǒng)的支持者則表示，這些問題確實存在，他們可以提供研究表明在氟碳生產(chǎn)商指出的這些問題存在的前提下，二氧化碳系統(tǒng)比氟碳系統(tǒng)仍然更為高效總之，汽車可能為市場帶來基于二氧化碳的系統(tǒng)，去年12月，公司宣稱一個領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)商已經(jīng)在新的車型中訂購了二氧化碳的系統(tǒng)。據(jù)估計，這個客戶很可能來自德國，而且不是最后一個。表示，三洋壓縮機C-SBP130H38B很可能被說服試用對這個新的制冷劑很感興趣，并且已經(jīng)將其列入了替代制冷劑冬季會議議程。汽車工程協(xié)會的車內(nèi)氣溫控制標準委員會的主席表示，二氧化碳系統(tǒng)可能是在R-152a之后可被歐洲生產(chǎn)企業(yè)采用的替代制冷劑的中流砥柱也可能在歐洲之外的其它 區(qū)域作為主要替代制冷劑，但是由于其毒性還未確定，因此目前還不能肯定。 大致的前景兩項關(guān)鍵的毒性測試結(jié)果將很快決定的命運，，“我認為從某種程度上說今年這個問題將被解決，具體到什么時候解決還很難說。如果H用的話，汽車生產(chǎn)商就獲得了保留現(xiàn)有系統(tǒng)的機會。

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